想想十多年前，日本媒体那股子自得劲儿，总觉得自家发起机技能是通途，我国车厂怎样追都白费。2010年左右，日经新闻的记者就直言，我国在轿车发起机上落后日本足足50年，就算给他们蓝图，也难搞理解那些精细加工。
丰田本田这些巨子，靠着上世纪80年代的堆集，热功率轻松破40%，耐用性全球出名。我国其时的干流机型，功率刚过35%，零件公役大，拼装一出问题就卡壳。日媒采访专家时，常点出专利墙扎实，侵权赔到吐血，谁敢冒风险？
日本那自傲不是吹的，发起机无缝焊接工艺，让拆解成谜，逆向工程费力。新闻媒体报道里，三菱卖发起机给我国时，还放心大胆，由于他们都觉得我国出产线精度跟不上，差错一毫米就废。
2016年，日本时报一篇文章扩展到航空，但中心仍是轿车，判定我国至少需30年才干挨近。
成果这话传开，我国网上炸锅，车迷们觉得被戳心窝，职业里头开端憋着股劲儿。政府推我国制作2025，资金砸向资料和工艺，车企联手高校，渐渐啃硬骨头。
其实，日本的强势源于前史，早年学西方，优化缸内直喷，商场验证一圈下来，比例稳占全球三成。
我国起步晚，依靠进口部件多，国产化路子走得磕磕绊绊。日媒总爱举例，我国工厂设备老旧，热处理工艺不精，发起机寿数测验常露怯。
2017年，奇瑞试水1.6T高压直喷机，振荡问题露出，逼着迭代。长安蓝鲸系列起步时，也遇压缩比瓶颈。
日媒的论调，影响了我国车企转向新能源，避开专利泥潭。比亚迪从电池切入，吉祥收买沃尔沃学模块化，长安优化蓝鲸到热功率41%。
2019年，十佳发起机榜上，我国品牌占半壁，奇瑞第三代1.6TGDI功率超200马力。日媒2020年还坚持30年说，但我国已出口部件到东南亚。2022年，吉祥泰国建厂，本乡化出产，丰田开端警惕，转向电动。
转瞬2023年，日本车在华比例滑坡，三菱7月完全退出，整车与发起机事务全停。从前叱咤风云的品牌，现在面临我国新能源潮水般涌来，只能认栽。
日媒那旧话，像个老笑柄，我国没用30年，就在电动范畴并肩，乃至甩开距离。专利到期前，我国已自创体系，请求量超日本。
2021 年 9 月，在世界人工智能大会上，他以视频连线方法宣布说话，直言我国轿车企业的竞赛力名列前茅，尤其在电动轿车技能范畴体现杰出。
这番表态的布景是，特斯拉上海超级工厂已投产两年，其本乡供应链的功率远超预期。比亚迪的刀片电池在安全性与单位体积内的包括的能量上均处于职业领头羊；小鹏轿车的城市领航辅佐功用，则对特斯拉的 Autopilot 体系形成了直接应战。
他着重，我国企业具有强壮的笔直整合才能，手握从矿产资源开采到整车出产的全产业链布局。
马斯克的赞扬，根据亲眼所见。2023年1月，他在推特上作出猜测，未来十大车企九家是我国品牌，点名比亚迪蔚来。蔚来换电站超2000座，抱负增程百公里油耗6L。
我国EV浸透率从2020年5%飙到2023年25%。吉祥雷神混动功率44%，奇瑞鲲鹏2.0T上全球十佳。小鹏G9晋级800V，充电5分钟续航200公里。这些前进，靠海归人才和算法优化。
2024 年 1 月，马斯克在财报会议上恶意正告：假设没有贸易壁垒的约束，我国电动轿车将会完全碾压全球竞赛对手。
彼时，比亚迪已拿下全球销量冠军，出口量打破百万辆；问界 M5 智驾版搭载华为 ADS 体系，凭仗激光雷达的厘米级精准辨认才能锋芒毕露，零百加快仅需 4.4 秒，续航路程更是到达 1425 公里。
车内搭载的鸿蒙体系可完成与手机无缝衔接，剧院级音响带来沉溺式听觉体会，后排还支撑多设备协同联动。马斯克的这番话，就像一面镜子，明晰映照出我国车企静心研究、敢为人先的勤勉与立异精力。
得到马斯克的这番认可，我国车企的开展劲头更足了。长安深蓝 SL03 跻身零百加快 “4 秒沙龙”，吉祥银河销量向百万大关全力冲刺；蔚来 ET7 的无图导航技能老练安稳，事端率坚持低位；抱负 L9 的空气悬挂体系，将驾乘舒适性拉满。
2024 年，我国新能源轿车销量占全球商场占有率的 60%，接连八年稳居世界第一。反观日本丰田，即使加快了电动化转型脚步，仍是丢掉了三成商场比例。
马斯克2024年4月访华，再赞我国EV生态，所有车将电动化。问界扩展M7 M9，智驾迭代。比亚迪腾势高端稳升。马斯克的点评，催化海外布局，比亚迪巴西建厂产值翻倍。长安阿维塔联宁德年代，固态电池原型出炉。
现在2025年末看，日本传统燃油渐失，我国新能源主导。马斯克眼光准，我国品牌成全球玩家。日媒旧预言成空，技能壁垒破了，日本需转型。马斯克的尊重，显示我国车企从跟跑到领跑的干劲。
这些年，我国车企的路，走得像老朋友间的比赛，日本自傲过头，我国垂头实干。马斯克的点评，总带点敬意，让人觉得职业不只是竞赛，还有相互推着往前。
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